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秦港搬迁和煤炭转移为何被叫停?

时间:2021-02-09 00:09 点击次数:
  本文摘要:经过一年多的努力和积极努力,到目前为止,秦港终于停止呼吸,基本上危险安全,煤炭运输类似于长期水平。经历了这场骚动后,国家有关部委和生产运输各方面,新闻媒体对秦港北煤南运输的重要性和不可替代性有了更深刻的了解,也了解了沿海煤炭运输的整体情况。笔者分析,一年多搬迁风波后,秦港仍稳如泰山,之后维持煤运主枢纽港最重要的地位,主要原因有曹妃甸港定位问题。曹妃甸港的吞吐能力限制在2亿5千万吨,统一调度指挥官的话,可以超过2亿7千万吨到2亿8千万吨,但这已经超过了下限。

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经过一年多的努力和积极努力,到目前为止,秦港终于停止呼吸,基本上危险安全,煤炭运输类似于长期水平。经历了这场骚动后,国家有关部委和生产运输各方面,新闻媒体对秦港北煤南运输的重要性和不可替代性有了更深刻的了解,也了解了沿海煤炭运输的整体情况。笔者分析,一年多搬迁风波后,秦港仍稳如泰山,之后维持煤运主枢纽港最重要的地位,主要原因有曹妃甸港定位问题。曹妃甸港的吞吐能力限制在2亿5千万吨,统一调度指挥官的话,可以超过2亿7千万吨到2亿8千万吨,但这已经超过了下限。

此外,没有多个管理问题。曹妃甸港的第一个设计是蒙冀线龙骨港。蒙冀线的设计能力为2亿吨,秦线转移到曹的7000万吨。

未来曹妃甸港的定位是运输这些煤炭,运输25千万吨的能力运输2亿7千万吨的煤炭,这些都是其任务。二是京唐三港设计能力1.11亿吨,运煤1.2亿吨,均来自大秦线,目前三港已构建满负荷运行。也就是说,大秦线4亿吨流入渤海港的来源,除了给京唐港和曹妃甸港以外,只剩下约2亿吨的煤,秦皇岛港龙骨不能自由选择的秦港2亿吨大秦线的来源变成曹妃甸港龙骨的话,蒙冀线2亿吨的煤就没有龙骨港,曹妃甸必须再建2亿吨的煤码头作为接卸蒙冀线的来源。从目前的情况来看,国家不太可能同意在曹妃甸港建设2亿吨煤炭码头,也很难同意投入巨额资金转移到曹线,建设大唐线。

因为这样做需要时间和精力,属于重复建设。10年后,新的码头和铁路完成生产后,煤炭市场的需求也减弱,新的码头和铁路也不能排列,因此投资数百亿元建设新的码头和铁路的意义不大。

三是大秦线-秦皇岛港包括我国第一运煤大通道,二十多年来,该大通道运营平稳,是国家能源战略布局中非常牢固的一部分,是西煤东调和北煤南运最重要的一环,国家不太可能改变这种现状。所以秦皇岛港经常刮风,国家发展改革委员会和交通运输部不会立即协商,是解决问题的关键。因为秦港运输生产经常出现问题,不会影响能源大动脉整体的顺畅运营,同时也不会对上游煤炭供应、铁路外运、航运、南方煤炭燃烧等产业链作出一系列的连锁反应。四是从去年3月开始,网上发布了3年到5年秦港煤码头转移和2、6家公司抛弃煤炭等新闻,个别媒体不负责任的报道,给秦港带来了相当大的影响,导致秦港员工不安,部分煤炭贸易商进入其他港口。

看到这些负面新闻,笔者是镇静剂。秦港抛弃煤炭和转移违反客观规律,无法站立的明确提出这个建议的同志,承认铁路发货、渤海港运输力、下游煤炭市场需求和进口煤炭状况没有进行综合分析和全面调查,这个想法与国家能源战略布局背道而驰。最后的结果只有一个,就是被国家否定了。

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从去年9月开始,国家发展改革委员会面临限定事件,到今年3月下旬,交通运输部的定性不足以说明这个问题。五是进口煤的问题。虽然煤炭在一次能源中所占的比例在增加,但煤炭消费量仍在大幅减少。

此外,随着中国沿海沿江地区自产煤炭的增加,海上煤炭的增加也在减少。仅去年,环渤海港口煤炭的运输量就减少了6160万吨,今年也将保持快速增长。另外,去年中国华东、华南地区共进口煤炭2.1亿吨,占南方海上煤炭总量的22.4%,说明中国沿海地区对进口煤炭的依赖性非常大,一旦允许进口煤炭,国内沿海煤炭运输压力就不会增大。

六是环渤海港口运力问题。到今年年底,中国环渤海港确实富馀煤运输力为2000-3000万吨,但长期使用过剩。即使秦皇岛港维持2亿吨运力,三年后,环渤海港煤炭运力严重不足的可能性很高,不敢拆除秦港!实质上,我们想起的这些问题,国家发展改革委员会和交通运输部已经想起了秦港搬迁和煤炭搬迁权利计划的主要原因。


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